Ruteoversikt
Ikke alle jernbaner er bygget for naturskjønne opplevelser; mange finnes utelukkende for å frakte tonnevis med gods eller for å få pendlere raskt mellom næringsparker. Her fremhever vi linjer der geografi, sivilingeniørkunst og landskap møtes og skaper en opplevelse som er verdt reisen i seg selv.
Redaktørens merknad
En rute får vår oppmerksomhet når den oppfyller tre ufravikelige krav: en jevn utvikling av landskapstyper, vogner konstruert for å innramme utsikten i stedet for å hindre den, og en avslappet driftshastighet som gjør landskapet til en fortelling i stedet for et utydelig glimt.
Sveits
Zermatt til St. Moritz
Med 291 broer og 91 tunneler over åtte rolige timer forbinder denne smalsporlegenden Matterhorn med Engadin-dalen. Kryssingen av Oberalppasset på 2,033 meter og gjennomkjøringen av Ruinaulta (Swiss Grand Canyon) er mesterlige eksempler på fjellkartlegging fra tidlig 1900-tall.
Ideelt tidsrom: Sen høst, når toppene er lett dekket av snø og dalene skinner i gyllen lerk, eller dyp februar for en ekte vintereventyrfølelse.
Skottland
Glasgow til Mallaig
Den regnes stadig som en av de mest stemningsfulle villmarksrutene i Nord-Europa. Banen klatrer fra Helensburgh opp forbi Loch Lomond, krysser de øde torvmyrene på Rannoch Moor, der skinnene hviler på lyngbaserte fundamenter, og når til slutt de 21 buene på Glenfinnan-viadukten.
Ideelt tidsrom: Mai til juni, når lyngen blomstrer i sterk gul farge og det nordlige skumringslyset strekker seg langt utover klokken 22.
Norge
Myrdal til Flåm
Banen faller 863 meter ned til Aurlandsfjorden på bare 20 kilometer, med en gjennomsnittlig stigning på 1 til 18. Passasjerene ser brølende brevannselver skjære seg gjennom nesten loddrette kløftevegger, mens toget bruker fem separate bremsesystemer for å manøvrere nedover.
Ideelt tidsrom: Smeltevannssesongen i slutten av mai, når Kjosfossen er på sitt mest dønnende.
Transeuropeisk
Paris til Venezia
Med historisk rullende materiell fra Gare de l'Est, via Sveits og de østerrikske Alpene, mot stasjonen Santa Lucia, opplever du gullalderen for internasjonale nattog. Skiftet fra forstedene i Paris til alpetoppene og til slutt den venetianske lagunen er enestående i dramatisk kontrast.
Ideelt tidsrom: Oktober, da du unngår sommerens fuktighet og turistmassene i Venezia og samtidig får klare alpine utsikter.
Portugal
Porto til Pocinho
Linjen følger de granittiske klippene i Nord-Portugal og hugger seg rett inn i elvebredden i over 160 kilometer. Passasjerene ser ut over gamle terrasserte quintaer der portvinsdruer har blitt høstet siden romertiden, og langs stasjonshusene med håndmalte azulejo-fliser.
Ideelt tidsrom: September, under vindruehøsten, når de terrasserte åssidene gløder i rik høstlig kobber og gull.
Sveits og Italia
Chur til Tirano
En UNESCO-verdensarvbane som når sitt høyeste punkt ved Ospizio Bernina (2 253 m) uten tannhjul eller tannstang, før den styrter ned gjennom det berømte sirkulære viadukten i Brusio under åpen himmel. Den binder sammen den kulturelle og klimatiske forskjellen mellom alpine isbreer og italienske palmetrær på under fire timer.
Ideelt tidsrom: Hele året. Kontrastene mellom snødekte topper og solrike dalbunner er skarpest i begynnelsen av april.
Analyse
Et vanlig dilemma for reisende er om de skal velge høyhastighetstog (TGV, Frecciarossa, ICE) eller regionale naturskjønne tog langs samme korridor. Høyhastighetslinjene er optimalisert for fart og bruker lange betongviadukter, tunneler og lydvegger som bevisst skjermer passasjerene fra landskapet. De naturskjønne historiske linjene følger derimot dalbunnene og fjellsidene i en gjennomsnittsfart på 35 til 60 km/t, og hver sving blir et øyeblikk for observasjon.
Om informasjonskapsler Nødvendige informasjonskapsler gjør at denne siden fungerer. Valgfrie hjelper oss å se hva som er nyttig. Du kan endre valget ditt når som helst. Retningslinjer for informasjonskapsler